主题：特来电2023智能群充4.0新品发布会——省而强大$特锐德(SZ300001)$

  1、群充路线的优势：较单桩技术路线，群充路线模块利用率和客户的真实需求满足率更高，充电站投资小、收益高。

  2014年：较行业普遍采用单桩路线，公司坚持从一开始选择群充技术路线，率先推出群管群控功率池技术（群充1.0系统），创造行业最小调度的颗粒度；行业首家提出充电侧通过主动防护解决充电安全问题技术方案；通过集成设计，投资减少30%。

  2017年：推出群充2.0系统，率先升级50-750V宽电压范围，对公交、出租、乘用车、特种车等车型的充电电压完全兼容；对充电箱变升级最新的通风散热系统，功耗更低、噪音更小；率先采用有序充电技术，降低用户用能成本40%；率先提出两层安全防护，烧车包赔，解决用户充电的后顾之忧。

  2019年：推出群充3.0系统，率先升级480KW大功率池，迭代50-1000V宽范围电压，兼容超充车型；首创交直流混合组网架构；基于虚拟电池趋势，原生支持虚拟电厂的调度。

  1）高低压一体化群充电系统——集成10KV的高压箱变与变压器以及充电于一体，适用于现场没有10KV容量而提供的解决方案

  240KW分体式群充：40KW、6个模块，6进1出PDU，实现单路40-240KW输出；功率池之间的级联能轻松实现单枪大于480KW

  配备三款标准直流终端：250A快充、400A超充和600A极充，充电终端继承3.0圆柱形外观，实现5分钟快速运维

  核心组件：采用新一代40KW功率模块，实现50-1000V宽范围输出、300-1000V恒功率输出，峰值效率≥97%；采用智能灵活的模块化PDU，六进一出，调度灵活，单路最大输出电流400A

  1）强功率：全矩阵调度，任何一个终端可以调度功率池里所有的充电模块，提升模块利用率；不同单元的功率池能轻松实现并联，实现单终端功率超480KW，满足大功率充电需求。

  2）强兼容：50-1000V电压范围几乎能兼容市场所有车型，特来电后端会对每年新车型上市前进行兼容设计；实现跨代兼容，让设备保值；扩展兼容，能轻松实现快速扩展。

  3）强防护：采用三级过滤系统和长风道设计，按照颗粒度进行划分；模块全灌胶设计，故障率较低80%。

  4）强耐候：群充4.0系统全部采用非金属复合高强度材料，最大优点是完全解决传统充电桩采用钢板带来的腐蚀问题，同时具备高热阻性，长达30年使用寿命。

  1）省钱：采用SiC40KW模块+全矩阵调度，整机峰值效率＞96%，经营电站更省钱

  2）省时：工程改安装，改变水泥基础，工厂进行预制，最快实现3天上线）省地：

  1、单桩和群充技术路线）群充路线模块利用率和客户的真实需求满足率更高：电动车充电功率需求特征具有离散性，老车型需求功率在30-40KW，新车型需求功率60KW甚至100、120KW。同样10辆车充电，单桩路线%；群充路线）群充路线KW双枪三种模式进行大数据分析，群充路线投资小、需求功率满足度高。

  1）功率的离散化：随着电池技术进步，市场上电动车既有小功率车辆，也有最新的大功率车辆，车辆充电功率的离散性慢慢的变大，行业平均充电功率逐渐走高。

  240KW分体式群充：40KW、6个模块，6进1出PDU，实现单路40-240KW输出；功率池之间的级联能轻松实现单枪大于480KW

  配备三款标准直流终端：250A快充、400A超充和600A极充，充电终端继承3.0圆柱形外观，实现5分钟快速运维。

  核心组件：采用新一代40KW功率模块，实现50-1000V宽范围输出、300-1000V恒功率输出，峰值效率≥97%；采用智能灵活的模块化PDU，六进一出，调度灵活，单路最大输出电流400A.

  全矩阵调度，任何一个终端可以调度功率池里所有的充电模块，提升模块利用率；不同单元的功率池能轻松实现并联，实现单终端功率超480KW，满足大功率充电需求。

  采用SiC40KW模块+全矩阵调度，整机峰值效率＞96%，经营电站更省钱

  1次投资，10年收益，后续可持续升级快充，基础、线缆等硬件可以复用，仅需在前段做小改进，实现最小的成本进行升级。

  平台可用率＞99.99%，行业最高；经营成本低30%；对购买4.0系统的客户来说，平台拥有1700万注册用户，提升电站流量。

  设备支持OTA远程升级，主动运维，故障预警率90%；运维费用低于行业30%。

  36个模型和维度，每次充电都是对汽车的每次体检，实现安全预警准确率达95%。

  A:采用SMC，是非金属高强度材料，此前在高铁、航天很多领域使用，优点是防腐，改变钢壳易腐蚀特性。

  A:充电系统最容易出问题的是模块和PDU，模块行业都做成模块化设计；但是模块PDU是特来电主要做模块化设计，里面主要是接触器、继电器等，一旦坏了以后，去拆分很麻烦，如果做成模块化的设计很容易替换，充电桩的运维效率得到大幅提升。

  A:充电速度增速意味着需要更大电流，传统250A难以满足行业需求，4.0系统从原来250A升级到400A，至少能够完全满足未来2-3年的充电需求；长期看，600A、480KW的充电需求，我们都会预留接口。

  A:首先考虑设备成本，但是和家电属性不一样，在充电运营全生命周期，电损非常非常重要。举例：15个车位的充电站，平均一车位一天200度电，一天300度电，一年将近100万度电；行业整机效率在93%-94%，意味着每年100万度充电量就有7万度电的损耗，按照8毛钱1度电计算，一个充电站一年电损费用5.6万元；特来电致力于降低电损，从系统来看，包括配电系统和充电系统，充电模块损耗占充电桩损耗60%-70%，系统风机带热量也有损耗，4.0系统有智能调速风机，根据功率温度情况做速度调整，降低损耗。

  A：运维成本是另一块很大成本，特来电最早提出智能运维体系，目前已经建立完善的智能运维平台，包括各种各样的采样传感器，不同的算法模型能提前识别故障预警。充电不再是孤立运行的主体，要融合配电、能源去考虑的系统，未来要从充电侧智能运维到配电侧智能运维去转变。